专注军企服务
分享军迷快乐

歼31上舰指日可待?昨天消息令人虎躯一震 牵绊5年多问题终解决

FC-31(鹘鹰)作为我国第二款五代隐形单座双发战斗机,服役后将与歼20形成高低搭配的空战模式,然而歼-31服役的消息迟迟未见,不禁让人浮现联翩。FC-31不同于J-20,其定位一开始就是针对国际市场需求研发的多用途战斗机,综合作战效能优异,具有自主知识产权。歼-31采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的正常布局,两侧布置大S弯进气道,并有内置弹舱。相比于同代类似的F-35战斗机。在载弹量方面,F-35是2枚中程空空导弹+2枚激光制导炸弹,FC-31则是4枚pl12或者2枚pl12+2枚精确制导炸弹空战实力略强于F-35,但是作为敲门砖使用的先头部队,这些武器足够了。同时FC-31的单机造价仅为F-35的一半。综上可见,FC-31在国际军火市场中与其相同定位的F-35相比可谓物美价廉,竞争性极强。但是为什么迟迟未出量产型呢?这两个问题恐怕是自2012年以来一直牵绊着我们的问题了,答案显而易见,但是我们也很无奈,毕竟技术不到家。

歼31上舰指日可待?昨天消息令人虎躯一震 牵绊5年多问题终解决

F-35

不同于J-20的研发,FC-31并没有同时开启对于航空中推发动机的研制。J-20的心脏WS-15在J-20出生之前就着手研制,让J-20避免了出生先天心脏病的窘境。FC-31战斗机非常尴尬的一点就是作为一款五代隐身战斗机使用的却是四代量产型RD-93发动机推重比为6.8因为使用双发才略胜于F-35,而F-35使用的是世界上唯一可以满足其性能要求的发动机就是普惠公司研制的F119-PW-100发动机,F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力,增加了发动机的空气流量和涵道比,提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力,垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。

歼31上舰指日可待?昨天消息令人虎躯一震 牵绊5年多问题终解决

WS-19

昨天有消息指出,WS-19正式试车,不禁令人虎躯一震。WS-19的名称是“黄山”,瞄准的目标是F414涡扇发动机,在最大推力上要大于欧洲的EJ200发动机。依据这些数据我们可以来大致推测一下WS—19的技术指标。F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机,推重比达到9.1;EJ200涡轮风扇发动机是欧洲四国联合研制的先进双转子加力涡扇发动机,推重比大于10。就这一标准来看WS-19的定位应该是一款,推重比在10上下,加力式带矢量喷管的涡扇发动机。如果WS-19研制成功,并且可以早日为FC-31换装,相信这必将为FC-31带来新的春天。在外贸市场迅速打下一片天地。

歼31上舰指日可待?昨天消息令人虎躯一震 牵绊5年多问题终解决

FC-31

FC-31在我国军迷心中的定位是将其与F-35型战机相对比。希望可以早日上舰接替歼十五成为我新一代的舰载战斗机。但是歼-31前轮的双轮设计,是舰载机的典型特征,便于降落在相对狭小又处于运动中的航母跑道上,但是就近期曝光的原型机来看明显缺少着舰尾钩和可折叠机翼等上舰设计。倘若换装新式的WS-19矢喷,获得更强劲的心脏后,使得短距起降可以实现,FC-31上舰也是指日可待。(利刃/穿云鹰)

文章版权归所有,未经允许不得转载谷火平文化 » 歼31上舰指日可待?昨天消息令人虎躯一震 牵绊5年多问题终解决

赞赏

微信赞赏支付宝赞赏

分享到:更多 ()

军民融合行业媒体先行者

联系我们招聘信息